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美國老司機談論電動車,為什麼我會選擇寶馬i3和特斯拉Model 3?

2019年07月22日 10:26來源:未知網投平台APP版

職勇,伊萊卡,往事并不如煙

編者注:Tom Moloughney 是 InsideEV 的一名編輯,2009 年 6 月 13 日,他拿到了人生第一台電動汽車 MINI-E。10 年間,Tom Moloughney 駕駛電動汽車行駛了大約 310?000 英裡。在這段時間裡,他幾乎開過每一款電動汽車,經曆了電動汽車的每一次變革。作為電動汽車的骨灰級玩家,他對電動汽車有很多獨到的看法和觀點。下面我們聽他講講他和電動汽車的故事。

▲ Tom Moloughney

一提到電動汽車,我總會想起我開 MINI-E 的那個時代,當時整個新澤西州一台電動汽車都沒有。現如今,電動汽車發展的這麼快,真令我驚訝。當時,J1772 型充電接口(北美普及的充電接口标準)還沒有普及,每個電動汽車制造商都采用自己的專用充電接口。如今,複雜的快速充電網絡遍布着美國各州,我可以開着我的電動汽車去任何我想去的地方。

■為什麼我選擇了寶馬i3s 和特斯拉Model?3 ?

我先從寶馬i3s 講起。了解我的人都知道,我從 2009 年參加“MINI-E”項目以來,就一直駕駛寶馬生産的電動汽車。“MINI-E”是寶馬公司關于電動汽車的一個創新項目。這個項目通過跟蹤記錄 450 輛 MINI-E 的使用情況,從而了解消費者對電動汽車性能,續航和充電方面的需求。2012 年“MINI-E”項目結束後,寶馬立即啟動了第二批創新項目——“ActiveE”。這個新項目裡用的 750 輛 ActiveE 電動汽車,都是通過寶馬 1 系改裝而來的。

2012 年 1 月,我參加了“ActiveE”項目,并在寶馬總部拿到了第一批 ActiveE 電動汽車。就這樣,我成為曆史上第一個擁有全系寶馬電動汽車的車主,也讓我在世界聞名的慕尼黑寶馬博物館(BMW Welt)獲得了一席之地。

2014 年“ActiveE”項目結束後,由于我已經在寶馬的電動汽車項目中工作了 5 年,我自然而然地把座駕換成了寶馬最新的電動汽車 i3 增程版。和許多其他 MINI-E 與 ActiveE 的車主一樣,我還天真地以為 i3 也是寶馬創新項目的一部分。雖然 i3 的外觀我不太喜歡,但它确實符合了我對電動汽車的全部需求,比如舒适的乘坐體驗、足夠的駕駛樂趣以及漂亮的内飾。我非常喜歡用它來代步。

2017 年 6 月我經曆了一場事故,當時一位女士在經過丁字路口時,隻顧着車上的收音機沒注意紅綠燈,就和我發生了碰撞。我的?i3 增程版在事故中報廢了。不久,寶馬宣布 2018 款 i3 将推出運動版 i3s,所以我等了幾個月,得到了在美國首批交付的一台 i3s。2018 款?i3s 的電池比 2014 款的大(分别為33 kWh / 21 kWh),因此在較長的旅途中,我不必使用我原來那台增程發動機。

就在上個月,?我買了一輛特斯拉Model?3。實際上,我是 2016 年第一批預定 Model?3 的用戶之一,但在 2018 年輪到我進行選配時,我卻放棄了。因為我感覺時機還不成熟,早期的 Model?3 産品質量不穩定,我不能冒這個險。

▲?特斯拉Model?3 與寶馬i3s

與寶馬i3 相比,我的特斯拉Model?3 是完美的。第一,它的續航裡程高,充一次電可以行駛 i3 兩倍以上的距離;第二,與 i3 相比,它擁有正常的後門,可以舒适地坐五個成年人;第三,它有四驅版本,在雪地裡行駛更平穩。

我覺得我不需要再多談為什麼要買特斯拉了。特斯拉顯然是電動汽車市場的領導者,它提供了無與倫比的續航裡程、充電速度和用戶體驗。在我看來,這都是傳統汽車制造商難以企及的。在特斯拉的幾款車型中,我最終選擇了 Model?3,是因為對我來說 Model?S 和 Model?X 有點太大了,而且價格确實超出了我的預算。

■我的電動汽車取代了哪些車輛?

正如我上面提到的,我的 2018 款寶馬i3s 換掉了我開了 3 年的 2014 款 i3 增程版。事故發生時 i3 總共行駛了72?000 英裡。

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